Ihre VW-ID. Lässt sich der Ladeanschluss nicht öffnen? Hier erfahren Sie warum – und wie Sie das Problem beheben können.
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Ein Bauteil, das für fünf Minuten, nicht für fünf Stunden ausgelegt ist
Der elektrische Stellantrieb, der die Ladeklappe steuert, wurde ursprünglich nicht für Elektrofahrzeuge entwickelt. Er wurde – mit minimalen Anpassungen – von den konventionellen Benzin- und Dieselplattformen von Volkswagen übernommen, wo er die Tankklappe betätigt.
Bei einem Verbrenner öffnet sich diese Klappe für zwei bis drei Minuten während des Tankvorgangs und schließt sich dann wieder. Der Aktuator befindet sich zwar in einer feuchten, exponierten Umgebung, aber nur kurzzeitig. Er wurde genau für diesen Anwendungsfall entwickelt, und trotzdem fallen sie aus!
Bei einem Elektrofahrzeug sieht die Sache ganz anders aus. Jeder einzelne Ladevorgang – ob 30-minütiges Schnellladen mit Gleichstrom oder nächtliches Laden mit Wechselstrom – bedeutet, dass die Ladeklappe über einen längeren Zeitraum geöffnet bleibt. Bei nassem Wetter, starkem Regen oder Schneeregen im Winter ist der Aktuator über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs hinweg stundenlang, Ladevorgang für Ladevorgang, anhaltender Feuchtigkeit ausgesetzt. Wasser dringt durch mikroskopisch kleine Spalten in das Aktuatorgehäuse ein, sammelt sich mit der Zeit an und bewirkt in dem begrenzten Raum das, was Wasser mit Metall bewirkt: Korrosion. Nach und nach versteift sich der interne Mechanismus. Der Motor muss immer stärker gegen den Widerstand ankämpfen. Irgendwann – oft ganz plötzlich – versagt es.
Das Worst-Case-Szenario: Komplett geschlossen
Decken Sie den Anschluss ab, wenn Sie das Gerät nicht laden.
Die Lösung ist einfach: Vermeiden Sie die Exposition. Wenn das Aktuatorgehäuse nicht während jedes Ladevorgangs stundenlang Regen, Schneeregen und Kälte ausgesetzt ist, hält es deutlich länger.
Die YURIK WeatherShield Ladeanschlussabdeckung wurde genau dafür entwickelt. Es handelt sich um eine passgenaue Abdeckung für Fahrzeuge der MEB-Plattform, die die gesamte Ladeaussparung schützt, wenn das Auto nicht angeschlossen ist. Besonders wichtig ist, dass sie den Anschlussbereich auch während des Ladevorgangs unter schwierigen Bedingungen abschirmt. Sie hält Regen und Feuchtigkeit vom Aktuatorgehäuse fern, verhindert Eisbildung an der Dichtung und den Kontakten des Anschlusses, schützt vor Ablagerungen von Streusalz und Schmutz in der Aussparung und hält den Ladebereich zwischen den Ladevorgängen sauber und trocken. Das Ergebnis ist ein Aktuator, der nicht bei jedem Ladevorgang mit Feuchtigkeit zu kämpfen hat – und somit seine volle Lebensdauer erreicht. Sie hält Regen und Feuchtigkeit vom Aktuatorgehäuse fern, verhindert Eisbildung an der Dichtung und den Kontakten des Anschlusses, verhindert die Ansammlung von Streusalz und Schmutz in der Aussparung und hält den Ladebereich zwischen den Ladevorgängen sauber und trocken. mt-3 -mb-1 text-[1.125rem] font-bold">Kleiner Schutz, große Wirkung
Aktuator-Austausche tauchen in MEB-Besitzerforen in ganz Europa immer häufiger auf, insbesondere in regenreichen Ländern wie den Niederlanden, Großbritannien und Skandinavien – genau dort, wo Elektrofahrzeuge ganzjährig gefahren und täglich aufgeladen werden.
Der WeatherShield schließt nicht jeden möglichen Fehler aus. Es behebt direkt die Hauptursache für vorzeitigen Ausfall des Aktuators im realen Einsatz – und das zu einem Bruchteil der Kosten einer einzigen Reparaturrechnung.
Wenn Sie Ihr MEB-Elektrofahrzeug täglich laden und in einer Region mit wechselhaftem Wetter leben, ist der Schutz des Ladeanschlusses eine der sinnvollsten Maßnahmen, die Sie ergreifen können.
Warten Sie nicht, bis die Tür nicht mehr aufgeht.
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YURIK Accessories entwickelt und fertigt 3D-gedrucktes Zubehör für Elektrofahrzeuge der MEB-Plattform, darunter VW ID.3, ID.4, ID.5, Škoda Enyaq, CUPRA Born und Audi Q4 e-tron.