Votre identifiant VW ne permet pas d'ouvrir la prise de recharge ? Voici pourquoi et comment l'éviter.
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Un composant conçu pour cinq minutes, pas cinq heures
L'actionneur électrique qui commande la trappe de recharge n'a pas été conçu à l'origine pour les véhicules électriques. Il a été repris, avec des modifications minimes, des plateformes essence et diesel classiques de Volkswagen, où il actionne la trappe à carburant.
Sur une voiture thermique, cette trappe s'ouvre pendant deux ou trois minutes, le temps de faire le plein, puis se referme. L'actionneur se trouve alors dans un environnement humide et exposé, mais seulement brièvement. Il a été conçu pour cet usage précis, et pourtant, il tombe toujours en panne !
Sur un véhicule électrique, l'équation est complètement différente. Chaque session de charge, qu'il s'agisse d'une charge rapide en courant continu de 30 minutes ou d'une charge en courant alternatif pendant la nuit, implique que la porte du port reste ouverte pendant une période prolongée. Par temps humide, lors de fortes pluies ou de verglas, cet actionneur est exposé à une infiltration d'humidité continue pendant des heures, session après session, et ce, pendant toute la durée de vie du véhicule. L'eau s'infiltre dans le boîtier de l'actionneur par des interstices microscopiques, s'accumule au fil du temps et, dans un espace confiné, elle provoque la même corrosion que le métal. Progressivement, le mécanisme interne se rigidifie. Le moteur peine davantage à lutter contre cette résistance. Finalement, souvent soudainement, cela tombe en panne.
Le pire des scénarios : Blocage total
Gardez le port couvert lorsque vous ne chargez pas
La solution est simple : il faut éviter toute exposition. Si le boîtier de l'actionneur n'est pas exposé pendant des heures à la pluie, au grésil et à l'air froid lors de chaque session de charge, sa durée de vie est bien plus longue. Le couvercle de port de charge YURIK WeatherShield est conçu précisément pour cela. Il s'agit d'un couvercle sur mesure pour les véhicules à plateforme MEB qui protège l'ensemble du logement de charge lorsque la voiture n'est pas branchée et, surtout, peut être utilisé pour protéger la zone du port pendant les sessions de charge dans des conditions difficiles. Il empêche la pluie et l'humidité d'atteindre le boîtier de l'actionneur, prévient la formation de glace autour du joint et des contacts du port, empêche le sel de déneigement et la saleté de s'accumuler à l'intérieur du logement et maintient la zone de charge propre et sèche entre les sessions. Résultat : un actionneur qui n'a plus à lutter contre l'humidité à chaque branchement, ce qui lui assure une durée de vie optimale.
Petite protection, grande différenceLe remplacement des actionneurs est de plus en plus fréquent sur les forums de propriétaires de MEB en Europe, notamment dans les régions à fortes précipitations comme les Pays-Bas, le Royaume-Uni et la Scandinavie – là où les véhicules électriques sont utilisés toute l'année et branchés quotidiennement.
Le WeatherShield n'élimine pas tous les modes de défaillance possibles. Mais elle s'attaque directement à la principale cause de défaillance prématurée des actionneurs en conditions réelles d'utilisation, pour un coût qui représente une fraction du prix d'une réparation. Si vous rechargez quotidiennement votre véhicule électrique MEB et que vous vivez dans une région où les conditions météorologiques sont rudes, protéger le port de recharge est l'une des choses les plus judicieuses que vous puissiez faire. N'attendez pas qu'il soit trop tard. → Procurez-vous le cache-port de recharge YURIK WeatherShield sur yurikaccessories.com
YURIK Accessories conçoit et fabrique des accessoires imprimés en 3D pour les véhicules électriques de la plateforme MEB, notamment les VW ID.3, ID.4, ID.5, Škoda Enyaq, CUPRA Born et Audi Q4 e-tron.