VW-tunnuksesi. Etkö saa latausporttia auki? Tässä syy – ja miten se voidaan estää.
Jakaa
Kuvittele, että olet automatkalla, akku 20%:ssa ja ajat latausasemalle. Painat latausportin läppää. Ei mitään. Kokeilet sovellusta. Ei mitään. Ovi on jumissa kiinni – ja et kytke autoa mihinkään, kunnes joku korjaa sen.
Ei latausta. Ei jatkomatkaa. Hinausapu, lavetti ja korjauslasku lopuksi.
Tämä on todellinen ja kasvava vikaantumismalli VW MEB -omistajien keskuudessa. Ja perimmäinen syy piilee selvästi näkyvissä.
Komponentti, joka on suunniteltu viideksi minuutiksi, ei viideksi tunniksi
Latausportin luukkua ohjaavaa sähköistä toimilaitetta ei alun perin suunniteltu sähköajoneuvoille. Se on siirretty – minimaalisin muutoksin – Volkswagenin perinteisiltä bensiini- ja dieselalustoilta, joissa se käyttää polttoaineen täyttöluukkua.
Polttomoottoriautossa läppä avautuu kahdeksi tai kolmeksi minuutiksi tankkauksen aikana ja sulkeutuu sitten uudelleen. Toimilaite on kosteassa, paljaassa ympäristössä, mutta vain lyhyen aikaa. Se suunniteltiin tätä käyttötarkoitusta ajatellen, ja silti ne epäonnistuvat!
Sähköautossa yhtälö on täysin erilainen. Jokainen yksittäinen latauskerta – olipa kyseessä sitten 30 minuutin tasavirtapikalataus tai yön yli kestävä verkkovirtalataus – tarkoittaa, että latausportin luukku pidetään auki pitkään. Märällä säällä, rankkasateella tai talven räntäsateella kyseinen toimilaite altistuu jatkuvalle kosteudelle tuntikausia kerrallaan, latauskerrasta toiseen, koko ajoneuvon käyttöiän ajan. Vesi pääsee toimilaitteen koteloon mikroskooppisten rakojen kautta, kertyy ajan myötä ja suljetussa tilassa tekee saman kuin vesi metallille: se syöpyy. Vähitellen sisäinen mekanismi jäykistyy. Moottori taistelee kovemmin vastusta vastaan. Lopulta – usein yhtäkkiä – se epäonnistuu.
Pahin mahdollinen skenaario: Jumiutuminen kiinni
Kun ihmiset ajattelevat latausportin vikaantumisen vuoksi he usein kuvittelevat oven jäävän jumiin auki – hankalaa, mutta hallittavissa. Todellinen painajainen on päinvastainen.
Kun toimilaite jumiutuu, ovi lukkiutuu kiinni. Painat läppää, mitään ei tapahdu. Kokeilet sovellusta, mitään ei tapahdu. Seisot auton vieressä, akun ollessa täynnä ahdistusta, eikä sinulla ole mitään keinoa aloittaa latausta. Ajoneuvo on käytännössä poissa käytöstä, kunnes toimilaite on vaihdettu – työ, johon liittyy latausporttipaneelin purkaminen ja joka työvoiman hinnoista ja saatavuudesta riippuen voi maksaa yli 300 euroa
Kyseessä on merkittävä korjaus komponentin vikaantumiseen, jonka useimmissa tapauksissa ei olisi tarvinnut tapahtua.
Talvi lisää uuden kerroksen kurjuutta
Kylmän sään omistajat kohtaavat velkakierron. Kun lämpötila laskee pakkasen puolelle, latausportin ympärillä oleva kosteus – koskettimissa, syvennyksen sisällä tai kaapelin päässä – voi jäätyä latauksen aikana.
Tämä tarkoittaa latauskahvaa, joka on fyysisesti jäätynyt porttiin. Läppäluukkua, jonka tiiviste on jäätynyt. Toimilaitetta, joka yrittää toimia jään lukitsemaa mekanismia vastaan. Parhaimmillaan pistokkeen irrottamisesta tulee paini. Pahimmillaan jokin rikkoutuu – portti, salpa tai itse kaapeli.
Jopa leudompina talvina kylmän, kostean ilman ja avoimen portin syvennyksen yhdistelmä jättää jäämiä, jotka kertyvät ajan myötä. Porttialue likaantuu, koskettimet kuluvat nopeammin ja jokainen latauskerta lisää hieman kulumista komponenttiin, joka jo ennestään työskentelee kovemmin kuin on suunniteltu.
Pidä portti peitettynä, kun et lataa
Korjaus on yksinkertainen: poista altistuminen. Jos toimilaitteen kotelo ei altistu tuntikausia sateelle, räntäsateelle ja kylmälle ilmalle jokaisen latauskerran aikana, se kestää paljon pidempään.
YURIK WeatherShield -latausportin suojus on suunniteltu juuri tätä varten. Se on MEB-alustaisille ajoneuvoille räätälöity suojus, joka suojaa koko lataussyvennystä, kun auto ei ole kytkettynä pistorasiaan – ja mikä tärkeintä, sitä voidaan käyttää suojaamaan latausporttialuetta lataussessioiden aikana ankarissa olosuhteissa.
Se pitää sateen ja ajetun kosteuden poissa toimilaitteen kotelosta, estää jään muodostumisen latausportin tiivisteen ja koskettimien ympärille, estää tiesuolan ja lian kertymisen syvennykseen ja pitää latausalueen puhtaana ja kuivana lataussessioiden välillä.
Tuloksena on toimilaite, joka ei taistele kosteutta vastaan joka kerta, kun kytket sen pistorasiaan – mikä tarkoittaa, että se kestää niin kuin sen pitäisi.
Pieni suojaus, suuri ero
Toimilaitteiden vaihtoon liittyviä kysymyksiä esiintyy yhä useammin MEB-omistajien foorumeilla eri puolilla Eurooppaa, erityisesti runsassateisemmilla markkinoilla, kuten Alankomaissa, Isossa-Britanniassa ja Skandinaviassa – juuri siellä, missä sähköautoilla ajetaan ympäri vuoden ja ne kytketään pistorasiaan päivittäin.
WeatherShield ei sulje pois kaikkia mahdollisia vikaantumistapoja. Mutta se puuttuu suoraan ennenaikaisen toimilaitteen vikaantumisen ensisijaiseen syyhyn tosielämän käytössä, ja sen kustannukset ovat vain murto-osa yhden korjauslaskun kustannuksista.
Jos lataat MEB-sähköautoasi päivittäin ja asut paikassa, jossa on oikeat sääolosuhteet, latausportin suojaaminen on yksi järkevimmistä asioista, joita voit tehdä.
Älä odota ovea, joka ei avaudu.
→ Hanki YURIK WeatherShield -latausportin suojus osoitteesta yurikaccessories.com
YURIK Accessories suunnittelee ja valmistaa 3D-tulostettuja lisävarusteita MEB-alustaisille sähköajoneuvoille, mukaan lukien VW ID.3, ID.4, ID.5, Škoda Enyaq, CUPRA Born ja Audi Q4 e-tron.